文/吳培文
說(shuō)文解字曰:“梁之字,用木跨水,今之橋也。”說(shuō)明橋的最初含意是指架木于水面上的通道,橋是一種架于上空的人造通道,是縮近空間距離,跨越天然屏障,為了解決跨水越谷,創(chuàng)造快捷通行,方便岀入的兩岸銜接善巧之法。
中國(guó)橋的發(fā)展史大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段:第一階段以商周、春秋為主,包括此前的歷史時(shí)代,這是古代橋梁的創(chuàng)始時(shí)期。此時(shí)的橋梁除原始的獨(dú)木橋和汀步橋外,主要有梁橋和浮橋兩種形式。第二階段以秦、漢為主,是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時(shí)期。秦漢是我國(guó)建筑史上一個(gè)璀璨奪目的發(fā)展階段,這時(shí)不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚,而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu),從而為后來(lái)拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。第三階段是以唐宋為主,兩晉、南北朝和隋、五代為輔的時(shí)期,這是古代橋梁發(fā)展的鼎盛時(shí)期。隋、唐國(guó)力較之秦漢更為強(qiáng)盛,唐宋兩代又取得了較長(zhǎng)時(shí)間的安定統(tǒng)一,工商業(yè)、運(yùn)輸交通業(yè)以及科學(xué)技術(shù)水平等十分發(fā)達(dá),是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的國(guó)家。東晉以后,由于大量漢人貴族官宦南遷,經(jīng)濟(jì)中心自黃河流域移往長(zhǎng)江流域,使東南水網(wǎng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到大發(fā)展,經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的大發(fā)展,又反過(guò)來(lái)刺激橋梁的大發(fā)展。第四階段為元、明、清三朝,這是橋梁發(fā)展的飽和期,幾乎沒(méi)有什么大的創(chuàng)造和技術(shù)突破。這時(shí)的主要成就是對(duì)一些古橋進(jìn)行了修繕和改造,并留下了許多修建橋梁的施工說(shuō)明文獻(xiàn),為后人提供了大量文字資料。
古巴比倫王國(guó)在公元前1800年,就建造了多跨的木橋。古羅馬在公元前621年建造了跨越臺(tái)伯河的木橋,在公元前481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。古代美索不達(dá)米亞地區(qū)在公元前4世紀(jì)時(shí)建起挑出石拱橋。匈牙利在公元184年,于多瑙河建成的特拉楊木拱橋。
大約在漢代時(shí),橋梁的四種基本橋型:梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產(chǎn)生了。這四種橋根據(jù)其建筑材料和構(gòu)造形式的不同,又分別演化出:木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風(fēng)雨橋、竹板橋、石板橋、開(kāi)合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、聯(lián)拱橋、實(shí)腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋,以及棧道、飛閣等等,幾乎應(yīng)有盡有,什么形式的古橋,在我國(guó)應(yīng)有盡有都能找到。
中國(guó)幅員遼闊,水鄉(xiāng)澤國(guó),山川溝壑,江河縱橫,橋梁也必多。中國(guó)是橋的故鄉(xiāng),自古就有“橋的國(guó)度”之稱(chēng)。發(fā)明于西周,發(fā)展于隋,興盛于宋。遍布在神州大地的橋、編織成四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò),連接著祖國(guó)的四面八方。中國(guó)古代橋梁的建筑藝術(shù),有不少是世界橋梁史上的創(chuàng)舉,充分顯示了中國(guó)古代漢族勞動(dòng)人民的非凡智慧。天下橋梁不計(jì)其數(shù),古時(shí)較有名的有北京盧溝橋、河北趙州橋、泉州洛陽(yáng)橋、潮州廣濟(jì)橋、泉州安平橋。被稱(chēng)為中國(guó)五大古橋。
今天我們就單表僑鄉(xiāng)閩南安平橋。泉州:宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心。馬可波羅眼中的“世界第一大港”。這里曾一度是閩南的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心,是古代“海上絲綢之路”的起點(diǎn),是歐陽(yáng)詹、李贄、鄭成功的故鄉(xiāng)。公元11世紀(jì)至13世紀(jì),南宋泉州地區(qū)先后建造了幾十座較大型石梁橋,其中較有名的洛陽(yáng)橋、順濟(jì)橋、浮橋、安平橋(五里橋)。
著名僑鄉(xiāng)安平橋是中國(guó)現(xiàn)存古代最長(zhǎng)的石橋,是古代橋梁建筑的杰作。位于僑鄉(xiāng)晉江市安海鎮(zhèn)和南安市水頭鎮(zhèn)之間的海灣上。因安海鎮(zhèn)古稱(chēng)安平道,由此得名;又因橋長(zhǎng)約5華里,俗稱(chēng)五里橋。近千年來(lái)享有“天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋”之美譽(yù)。
五里橋?qū)儆谥袊?guó)古代連梁式石板平橋,始建于南宋紹興八年(1138年),原長(zhǎng)2500現(xiàn)長(zhǎng)2070米,362孔。前后歷經(jīng)13年建成,明清兩代均有修繕。橋全長(zhǎng)為 2500米,橋面寬3米至3.8米,形成的橋墩361個(gè),橋板長(zhǎng)度5-11米不等,最重達(dá)25噸,以巨型石板鋪架橋面,兩側(cè)設(shè)有石欄桿。橋墩用長(zhǎng)條石和方形石橫縱疊砌筑法,呈四方形、單邊船形、雙邊船形三種形式,尚存361座,狀如長(zhǎng)虹。長(zhǎng)橋的兩旁,有石塔和石雕佛像,其欄桿柱頭雕刻著雌雄石獅與護(hù)橋?qū)④娛瘛?/p>
整座橋的東邊、橋東設(shè)有“超然亭”,中部設(shè)有“泗水亭”,俗稱(chēng)“中亭”,西邊,橋西設(shè)有“海潮庵”,兩頭各設(shè)路亭一座,共五座涼亭,供游人憩息。
“泗水亭”,亭前石柱上刻有“世間有佛宗斯佛,天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋”楹聯(lián)一對(duì),立有兩尊石雕將軍,亭側(cè)保存歷代重修碑記14方。并配有菩薩像。兩邊水中建有對(duì)稱(chēng)方形石塔四座,圓形翠堵婆塔一座,塔身雕刻佛祖,面相豐滿(mǎn)慈善。中亭有兩位護(hù)橋?qū)④?,?.59至1.68米,頭戴盔,身穿甲,手執(zhí)劍,是宋代石雕藝術(shù)的精華。
西端橋亭留有清代重修碑刻,東端有五層六角樓閣式仿木結(jié)構(gòu)白塔一座。五里橋是中國(guó)古時(shí)代世界最長(zhǎng)的梁式石橋,也是我國(guó)現(xiàn)存最長(zhǎng)的海港大石橋。
傳說(shuō)很早以前,安海這地方常年遭洪水和海潮的雙重侵襲,百姓苦不堪言。百姓祈神拜佛,也無(wú)法改變這種苦難。有人說(shuō)這是東海和南海的兩條孽龍?jiān)谧魉睢?span style="box-sizing: border-box; padding: 0px 1px; text-indent: 2em;">有人就提議用長(zhǎng)條大石,一段一段地鋪砌起來(lái),建造一條天長(zhǎng)地久的鎖蛟玉帶,一來(lái)鎮(zhèn)鎖孽龍作怪,二來(lái)便于兩縣百姓往來(lái)。這意見(jiàn)馬上得到人們的支持,大家有錢(qián)出錢(qián),有力出力,很快這條長(zhǎng)達(dá)五里的跨海大石橋終于建造起來(lái)了。從此,孽龍?jiān)僖膊桓襾?lái)興風(fēng)作浪。各地商旅船只,相邀而來(lái)。于是商業(yè)日益繁榮發(fā)達(dá),百姓們安居樂(lè)業(yè),這座橋就被稱(chēng)作“安平橋”,因?yàn)闃蜷L(zhǎng)五里,又俗稱(chēng)為“五里橋”。
南宋初,隨著泉州海外交通的繁榮發(fā)達(dá),安海港的地位顯得更加重要。橋未建時(shí),專(zhuān)靠舟渡,然而據(jù)宋趙令衿記“方舟而濟(jì)者日千萬(wàn)計(jì),颶風(fēng)潮波,無(wú)時(shí)不至,船交水中,進(jìn)退不可……大為民患”。當(dāng)時(shí),晉江安海和南安水頭兩岸的海浪水急,洶涌澎湃,一側(cè)是溪流婉轉(zhuǎn)的內(nèi)陸,一側(cè)是驚濤拍岸的大海,天風(fēng)海雨在這里際會(huì),細(xì)流巨浪在這里交接。所有的江河湖水在這里會(huì)聚再匯入大海,奔向海洋世界。(宋趙令衿《石井鎮(zhèn)安平橋記》),船渡的艱難,嚴(yán)重影響港區(qū)貨物的吞吐,制約了當(dāng)?shù)亟煌?、?jīng)濟(jì)、社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)?shù)孛癖娪幸粋€(gè)共同心愿,早日修建一座橫海橋梁。一座橋溝通了兩岸人和情,一座橋共同演繹了兩岸人民的不懈努力!上下齊心、勇往直前。這就是五里橋的精神,是愛(ài)拼敢贏的閩南人的文化內(nèi)核精神所在!
趙令衿在《石井鎮(zhèn)安平橋記》中記載: “斯橋之作,因眾志之和,資樂(lè)輸之費(fèi),一舉工集。”。然而,要在萬(wàn)頃波濤上架設(shè)這么長(zhǎng)的海橋,是一個(gè)多么浩大的工程,需要多么龐大的財(cái)力物力。
跨海大橋的建造,不僅需要財(cái)力物力,還得有建橋技術(shù)為支撐。五里橋的建造吸取了洛陽(yáng)橋的建橋方法,又有所創(chuàng)新,運(yùn)用 “睡木沉基”的方法,在漲潮時(shí)用船運(yùn)載石板,浮架于墩之上,待潮汐慢慢下退,大塊石橋板再而橫放在橋墩的上面。橋造完工后,利用橋墩養(yǎng)殖牡蠣,待牡蠣長(zhǎng)成后其外殼嵌包著橋墩,這樣可減少海浪的沖刷和外表風(fēng)化。這是在海洋貿(mào)易帶動(dòng)的大量橋梁建造實(shí)踐中積累、發(fā)展出的先進(jìn)筑基建橋技術(shù)。
五里橋橋墩筑成長(zhǎng)方形、單尖船形、雙尖船形三種式樣,為什么橋墩要設(shè)計(jì)成不同形狀呢?由于五里橋跨越中亭港、西姑港、水頭港等五個(gè)港道,港道有深有淺,水流有緩有急。設(shè)計(jì)者因地制宜,根據(jù)海潮洪水的流速和流向的不同,設(shè)置橋墩的位置和形狀,在水流緩慢的淺水域里筑長(zhǎng)方形墩,計(jì)300多個(gè)座,在水流湍急的水域里筑雙頭尖的船形??梢?jiàn),智慧的閩南人在當(dāng)時(shí)就能巧妙運(yùn)用潮汐漲落規(guī)律,區(qū)別不同部位,采取形態(tài)各異的橋墩結(jié)構(gòu),以緩和水流沖擊。
凌波臥虹,飛架碧濤。宛如一條玉龍橫亙于碧波蕩漾的海灣上,左接安海,右連水頭。在那個(gè)以“舟橋水路”為主導(dǎo)的年代,在商貿(mào)流通領(lǐng)域發(fā)揮著極其重要的作用,作為古代泉州港海上絲綢之路一個(gè)重要端口,有其光輝燦爛引以為傲的昨天。
五里橋有三個(gè)世界第一: 世界最長(zhǎng)的石橋; 世界用石料量最大的石橋; 世界上唯一的在一條長(zhǎng)橋上因水勢(shì)不同而采用三種不同橋墩的古橋。
五里橋既是一座歷史之橋、文化之橋、商貿(mào)之橋,也是一座友誼之橋、合力之橋。這橫跨海上近千年的石橋承載的精神和文化更為珍貴 。五里橋也伴隨著海上絲綢之路,成為了連接起中華民族與世界各國(guó)的文化紐帶。
中國(guó)著名橋梁專(zhuān)家茅以升在《安平橋》文中贊嘆道:“這在世界古橋中,恐怕是唯一的。”
南宋:趙令衿
為問(wèn)安平道,驅(qū)車(chē)夜已分。
人家無(wú)犬吠,門(mén)巷有爐熏。
月照新耕地,山收不斷云。
梅花迎我笑,為報(bào)小東君。
這首詩(shī)是作者主持建橋成功之后所作,寫(xiě)出了作者欣慰的心情。趙令衿, 紹興二十一年任泉州知府。
歷史上有無(wú)數(shù)詩(shī)人留下佳句,其中著名詩(shī)人郭沫若寫(xiě)下了《七律·詠五里橋》一詩(shī)。
五里橋成路上橋,
鄭藩舊邸縱全消,
英雄氣魄垂千古,
勞動(dòng)精神漾九霄,
不信君謨真夢(mèng)醋,
愛(ài)看明儼偶題糕,
復(fù)臺(tái)詩(shī)意誰(shuí)能識(shí),
開(kāi)辟荊榛第一條。
徜徉橋上,觸手石雕扶欄,穿綴亭塔石像之間,感懷良多,抬眼望去斑駁陸離橋面,滄桑古意,讓人幽懷遐思,聆聽(tīng)海濤之聲,勾起無(wú)盡的思古之情!時(shí)光清淺,往事如煙!
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