文/吳培文

說(shuō)文解字曰:“梁之字，用木跨水，今之橋也。”說(shuō)明橋的最初含意是指架木于水面上的通道，橋是一種架于上空的人造通道，是縮近空間距離，跨越天然屏障，為了解決跨水越谷，創(chuàng)造快捷通行，方便岀入的兩岸銜接善巧之法。

中國(guó)橋的發(fā)展史大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段：第一階段以商周、春秋為主，包括此前的歷史時(shí)代，這是古代橋梁的創(chuàng)始時(shí)期。此時(shí)的橋梁除原始的獨(dú)木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。第二階段以秦、漢為主，是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時(shí)期。秦漢是我國(guó)建筑史上一個(gè)璀璨奪目的發(fā)展階段，這時(shí)不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu)，從而為后來(lái)拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。第三階段是以唐宋為主,兩晉、南北朝和隋、五代為輔的時(shí)期，這是古代橋梁發(fā)展的鼎盛時(shí)期。隋、唐國(guó)力較之秦漢更為強(qiáng)盛，唐宋兩代又取得了較長(zhǎng)時(shí)間的安定統(tǒng)一，工商業(yè)、運(yùn)輸交通業(yè)以及科學(xué)技術(shù)水平等十分發(fā)達(dá)，是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的國(guó)家。東晉以后，由于大量漢人貴族官宦南遷，經(jīng)濟(jì)中心自黃河流域移往長(zhǎng)江流域，使東南水網(wǎng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到大發(fā)展，經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的大發(fā)展，又反過(guò)來(lái)刺激橋梁的大發(fā)展。第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發(fā)展的飽和期，幾乎沒(méi)有什么大的創(chuàng)造和技術(shù)突破。這時(shí)的主要成就是對(duì)一些古橋進(jìn)行了修繕和改造，并留下了許多修建橋梁的施工說(shuō)明文獻(xiàn)，為后人提供了大量文字資料。

古巴比倫王國(guó)在公元前1800年，就建造了多跨的木橋。古羅馬在公元前621年建造了跨越臺(tái)伯河的木橋，在公元前481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。古代美索不達(dá)米亞地區(qū)在公元前4世紀(jì)時(shí)建起挑出石拱橋。匈牙利在公元184年，于多瑙河建成的特拉楊木拱橋。

大約在漢代時(shí)，橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產(chǎn)生了。這四種橋根據(jù)其建筑材料和構(gòu)造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風(fēng)雨橋、竹板橋、石板橋、開(kāi)合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、聯(lián)拱橋、實(shí)腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應(yīng)有盡有，什么形式的古橋，在我國(guó)應(yīng)有盡有都能找到。

中國(guó)幅員遼闊，水鄉(xiāng)澤國(guó)，山川溝壑，江河縱橫，橋梁也必多。中國(guó)是橋的故鄉(xiāng)，自古就有“橋的國(guó)度”之稱(chēng)。發(fā)明于西周，發(fā)展于隋,興盛于宋。遍布在神州大地的橋、編織成四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，連接著祖國(guó)的四面八方。中國(guó)古代橋梁的建筑藝術(shù)，有不少是世界橋梁史上的創(chuàng)舉，充分顯示了中國(guó)古代漢族勞動(dòng)人民的非凡智慧。天下橋梁不計(jì)其數(shù)，古時(shí)較有名的有北京盧溝橋、河北趙州橋、泉州洛陽(yáng)橋、潮州廣濟(jì)橋、泉州安平橋。被稱(chēng)為中國(guó)五大古橋。

今天我們就單表僑鄉(xiāng)閩南安平橋。泉州:宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心。馬可波羅眼中的“世界第一大港”。這里曾一度是閩南的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，是古代“海上絲綢之路”的起點(diǎn)，是歐陽(yáng)詹、李贄、鄭成功的故鄉(xiāng)。公元11世紀(jì)至13世紀(jì)，南宋泉州地區(qū)先后建造了幾十座較大型石梁橋，其中較有名的洛陽(yáng)橋、順濟(jì)橋、浮橋、安平橋(五里橋)。

著名僑鄉(xiāng)安平橋是中國(guó)現(xiàn)存古代最長(zhǎng)的石橋，是古代橋梁建筑的杰作。位于僑鄉(xiāng)晉江市安海鎮(zhèn)和南安市水頭鎮(zhèn)之間的海灣上。因安海鎮(zhèn)古稱(chēng)安平道，由此得名;又因橋長(zhǎng)約5華里，俗稱(chēng)五里橋。近千年來(lái)享有“天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋”之美譽(yù)。

五里橋?qū)儆谥袊?guó)古代連梁式石板平橋，始建于南宋紹興八年(1138年)，原長(zhǎng)2500現(xiàn)長(zhǎng)2070米，362孔。前后歷經(jīng)13年建成，明清兩代均有修繕。橋全長(zhǎng)為 2500米，橋面寬3米至3.8米，形成的橋墩361個(gè)，橋板長(zhǎng)度5-11米不等，最重達(dá)25噸，以巨型石板鋪架橋面，兩側(cè)設(shè)有石欄桿。橋墩用長(zhǎng)條石和方形石橫縱疊砌筑法，呈四方形、單邊船形、雙邊船形三種形式，尚存361座，狀如長(zhǎng)虹。長(zhǎng)橋的兩旁，有石塔和石雕佛像，其欄桿柱頭雕刻著雌雄石獅與護(hù)橋?qū)④娛瘛?/p>

整座橋的東邊、橋東設(shè)有“超然亭”，中部設(shè)有“泗水亭”，俗稱(chēng)“中亭”，西邊，橋西設(shè)有“海潮庵”，兩頭各設(shè)路亭一座，共五座涼亭，供游人憩息。

“泗水亭”，亭前石柱上刻有“世間有佛宗斯佛，天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋”楹聯(lián)一對(duì)，立有兩尊石雕將軍，亭側(cè)保存歷代重修碑記14方。并配有菩薩像。兩邊水中建有對(duì)稱(chēng)方形石塔四座，圓形翠堵婆塔一座，塔身雕刻佛祖，面相豐滿(mǎn)慈善。中亭有兩位護(hù)橋?qū)④?，?.59至1.68米，頭戴盔，身穿甲，手執(zhí)劍，是宋代石雕藝術(shù)的精華。

西端橋亭留有清代重修碑刻，東端有五層六角樓閣式仿木結(jié)構(gòu)白塔一座。五里橋是中國(guó)古時(shí)代世界最長(zhǎng)的梁式石橋，也是我國(guó)現(xiàn)存最長(zhǎng)的海港大石橋。

傳說(shuō)很早以前，安海這地方常年遭洪水和海潮的雙重侵襲，百姓苦不堪言。百姓祈神拜佛，也無(wú)法改變這種苦難。有人說(shuō)這是東海和南海的兩條孽龍?jiān)谧魉睢?span style="box-sizing: border-box; padding: 0px 1px; text-indent: 2em;">有人就提議用長(zhǎng)條大石，一段一段地鋪砌起來(lái)，建造一條天長(zhǎng)地久的鎖蛟玉帶，一來(lái)鎮(zhèn)鎖孽龍作怪，二來(lái)便于兩縣百姓往來(lái)。這意見(jiàn)馬上得到人們的支持，大家有錢(qián)出錢(qián)，有力出力，很快這條長(zhǎng)達(dá)五里的跨海大石橋終于建造起來(lái)了。從此，孽龍?jiān)僖膊桓襾?lái)興風(fēng)作浪。各地商旅船只，相邀而來(lái)。于是商業(yè)日益繁榮發(fā)達(dá)，百姓們安居樂(lè)業(yè)，這座橋就被稱(chēng)作“安平橋”，因?yàn)闃蜷L(zhǎng)五里，又俗稱(chēng)為“五里橋”。

南宋初，隨著泉州海外交通的繁榮發(fā)達(dá)，安海港的地位顯得更加重要。橋未建時(shí)，專(zhuān)靠舟渡，然而據(jù)宋趙令衿記“方舟而濟(jì)者日千萬(wàn)計(jì)，颶風(fēng)潮波，無(wú)時(shí)不至，船交水中，進(jìn)退不可……大為民患”。當(dāng)時(shí)，晉江安海和南安水頭兩岸的海浪水急，洶涌澎湃，一側(cè)是溪流婉轉(zhuǎn)的內(nèi)陸，一側(cè)是驚濤拍岸的大海，天風(fēng)海雨在這里際會(huì)，細(xì)流巨浪在這里交接。所有的江河湖水在這里會(huì)聚再匯入大海，奔向海洋世界。(宋趙令衿《石井鎮(zhèn)安平橋記》)，船渡的艱難，嚴(yán)重影響港區(qū)貨物的吞吐，制約了當(dāng)?shù)亟煌?、?jīng)濟(jì)、社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)?shù)孛癖娪幸粋€(gè)共同心愿，早日修建一座橫海橋梁。一座橋溝通了兩岸人和情，一座橋共同演繹了兩岸人民的不懈努力!上下齊心、勇往直前。這就是五里橋的精神，是愛(ài)拼敢贏的閩南人的文化內(nèi)核精神所在!

趙令衿在《石井鎮(zhèn)安平橋記》中記載： “斯橋之作，因眾志之和，資樂(lè)輸之費(fèi)，一舉工集。”。然而，要在萬(wàn)頃波濤上架設(shè)這么長(zhǎng)的海橋，是一個(gè)多么浩大的工程，需要多么龐大的財(cái)力物力。

跨海大橋的建造，不僅需要財(cái)力物力，還得有建橋技術(shù)為支撐。五里橋的建造吸取了洛陽(yáng)橋的建橋方法，又有所創(chuàng)新，運(yùn)用 “睡木沉基”的方法，在漲潮時(shí)用船運(yùn)載石板，浮架于墩之上，待潮汐慢慢下退，大塊石橋板再而橫放在橋墩的上面。橋造完工后，利用橋墩養(yǎng)殖牡蠣，待牡蠣長(zhǎng)成后其外殼嵌包著橋墩，這樣可減少海浪的沖刷和外表風(fēng)化。這是在海洋貿(mào)易帶動(dòng)的大量橋梁建造實(shí)踐中積累、發(fā)展出的先進(jìn)筑基建橋技術(shù)。

五里橋橋墩筑成長(zhǎng)方形、單尖船形、雙尖船形三種式樣，為什么橋墩要設(shè)計(jì)成不同形狀呢?由于五里橋跨越中亭港、西姑港、水頭港等五個(gè)港道，港道有深有淺，水流有緩有急。設(shè)計(jì)者因地制宜，根據(jù)海潮洪水的流速和流向的不同，設(shè)置橋墩的位置和形狀，在水流緩慢的淺水域里筑長(zhǎng)方形墩，計(jì)300多個(gè)座，在水流湍急的水域里筑雙頭尖的船形?？梢?jiàn)，智慧的閩南人在當(dāng)時(shí)就能巧妙運(yùn)用潮汐漲落規(guī)律，區(qū)別不同部位，采取形態(tài)各異的橋墩結(jié)構(gòu)，以緩和水流沖擊。

凌波臥虹，飛架碧濤。宛如一條玉龍橫亙于碧波蕩漾的海灣上，左接安海，右連水頭。在那個(gè)以“舟橋水路”為主導(dǎo)的年代，在商貿(mào)流通領(lǐng)域發(fā)揮著極其重要的作用，作為古代泉州港海上絲綢之路一個(gè)重要端口，有其光輝燦爛引以為傲的昨天。

五里橋有三個(gè)世界第一： 世界最長(zhǎng)的石橋; 世界用石料量最大的石橋; 世界上唯一的在一條長(zhǎng)橋上因水勢(shì)不同而采用三種不同橋墩的古橋。

五里橋既是一座歷史之橋、文化之橋、商貿(mào)之橋，也是一座友誼之橋、合力之橋。這橫跨海上近千年的石橋承載的精神和文化更為珍貴 。五里橋也伴隨著海上絲綢之路，成為了連接起中華民族與世界各國(guó)的文化紐帶。

中國(guó)著名橋梁專(zhuān)家茅以升在《安平橋》文中贊嘆道：“這在世界古橋中，恐怕是唯一的。”

南宋:趙令衿

為問(wèn)安平道,驅(qū)車(chē)夜已分。

人家無(wú)犬吠,門(mén)巷有爐熏。

月照新耕地,山收不斷云。

梅花迎我笑,為報(bào)小東君。

這首詩(shī)是作者主持建橋成功之后所作,寫(xiě)出了作者欣慰的心情。趙令衿, 紹興二十一年任泉州知府。

歷史上有無(wú)數(shù)詩(shī)人留下佳句，其中著名詩(shī)人郭沫若寫(xiě)下了《七律·詠五里橋》一詩(shī)。

五里橋成路上橋，

鄭藩舊邸縱全消，

英雄氣魄垂千古，

勞動(dòng)精神漾九霄，

不信君謨真夢(mèng)醋，

愛(ài)看明儼偶題糕，

復(fù)臺(tái)詩(shī)意誰(shuí)能識(shí)，

開(kāi)辟荊榛第一條。

徜徉橋上，觸手石雕扶欄，穿綴亭塔石像之間，感懷良多，抬眼望去斑駁陸離橋面，滄桑古意，讓人幽懷遐思，聆聽(tīng)海濤之聲，勾起無(wú)盡的思古之情!時(shí)光清淺，往事如煙!

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